Cadre GRAM mullet full-carbon.
Graphique personnalisable dans un choix de 2 styles et 8 couleurs en cliquant sur “CONFIGURATEUR”.

Moteur Shimano EP801
Moteur Askoll ULTRA C90A
Commande à distance
Écran
Câblage
Protection du moteur

Batterie intégrée de 820Wh
Coque-batterie

Fourche : 38 Fox Float Factory Kashima 180 mm
Amortisseur : Fox Float X2 Factory Kashima

Jeu de direction FSA conique 1,8 avec roulements scellés
T-Stopper THOK
Potence THOK en aluminium usiné CNC

Manivelles FSA
Pignon FSA
Guide-chaîne THOK

Garde-boue arrière THOK
Selle Fit THOK
Collier de selle THOK en aluminium usiné CNC
Poignées THOK

Bouteille d’eau
Porte- bouteilles
Patte UDH
Multitool
Clé dynamométrique
Pompe à suspension
Porte-clés
Gobelet revêtu au laser
Stickers
Libellum (certificat d’unicité)

L’EP8 (EP801) est un moteur intelligent caractérisé par une puissance fluide et par un excellent contrôle qui donne une sensation de pédalage naturelle.

• 85 Nm de couple maximum dans une plage de cadence plus large
• Compact et léger, 2,7 kg
• Permet les fonctions FREE SHIFT et AUTO SHIFT lorsqu’il est associé au nouveau DEORE XT Di2
• Connectivité étendue grâce aux ports CAN et ACC
• Options de personnalisation étendues avec l’application E-TUBE PROJECT Cyclist App grâce au mode FINE TUNE
• Modes Servo : Walk, Eco, Trail et Boost.

L’unité d’entraînement EP801 qui est livrée en standard avec le GRAM dk est déjà préinstallée avec la dernière mise à jour du firmware de Shimano, qui comprend de nouvelles fonctions :

• un niveau d’assistance plus élevé pour le mode BOOST ;
• une personnalisation de la coupure de l’assistance lorsque l’on atteint 25 km/h ;
• une assistance prolongée lorsque vous arrêtez de pédaler. Pour activer le firmware, vous devez contacter un centre Shimano, mais vous pourrez le faire vous-même avec l’application E-Tube Project Cyclist dans peu de temps.

L’unité de puissance Askoll ULTRA C90A représente le couronnement de décennies d’expérience qu’Askoll, une société multinationale située à Vicence, a atteint dans le domaine des moteurs électriques. Cette expertise a permis le développement d’une unité d’entraînement avec un rapport poids/puissance de premier ordre : avec le poids de 2,9 kg seulement, elle est capable de fournir 250 W, atteignant un pic de 1 200 W. Le couple de 90 Nm est optimisé pour une plage de 60 à 80 coups de pédale par minute, avec un soutien maximal jusqu’à 138 tr/min. En mode BOOST, le couple atteint 110 Nm. L’assistance est réglable sur cinq niveaux, offrant un soutien allant de 80% à 400% de la force exercée par le cycliste.

Askoll ULTRA est équipé du set technologique Sigma EOX avec le contrôleur intelligent EOX Remote 500, compact et efficace, qui indique en temps réel – grâce à des LED multicolores – le mode d’assistance utilisé et le niveau de charge de la batterie et qui, grâce à ses 7 boutons, permet de gérer toutes les fonctions du système Askoll ULTRA intégré.

Le cadre du Gram est unique et a été conçu de A à Z : la qualité des matériaux, le layup et le design du Gram ont été étudiés et conçus chez THOK pour se fondre avec des géométries remarquablement efficaces qui offrent un équilibre parfait entre flexibilité et rigidité.

Grâce à leur disposition unidirectionnelle (Carbone UD), les fibres de carbone sont écartées des zones où elles ne sont pas nécessaires. Autrement dit : plus d’épaisseur au niveau des zones les plus sollicitées, moins d’épaisseur au niveau des zones superflues. Cela confère au Gram une endurance sans égale pour l’enduro, une légèreté absolue ainsi qu’une maniabilité exceptionnelle

Le cadre du Gram est composé de carbone « haute résistance » (plus solide, moins rigide) et de carbone « haut module » (plus rigide, moins solide). Le parfait dosage de ces éléments dans le cadre a été rendu possible grâce à des tests FEM : les angles, les courbes et les points de jonction ont été consolidés pour garantir une résistance et une flexibilité totales. L’emplacement du moteur, le tube de direction et le triangle arrière se distinguent par une rigidité des plus poussées.

Le Gram est un vrai “Full Carbon”. Tous les roulements du cadre sont placés en contact direct avec le carbone, sans bagues en aluminium. Ce détail, en plus de prévenir les problèmes de friction et d’usure, est un gage incontestable de qualité.

Les angles constituent l’un des principaux éléments dans la conception d’un cadre. Il suffit de quelques degrés de différence pour altérer la posture de pédalage et de conduite, la traction, la précision, la sécurité et le confort.

Le tube de selle du Gram a été verticalisé selon un angle de 78°, ce qui permet de déplacer le poids du cycliste vers l’avant et de garantir une efficacité de pédalage maximale, une traction optimale dans les ascensions et d’éviter le wheeling.

L’angle de direction est ouvert : 64°. Cette caractéristique permet au vélo de franchir les obstacles sans se renverser (éviter l’Over The Bar) et, notamment en raison de l’offset avancé, confère au vélo maniabilité et stabilité.

Le triangle arrière 100 % carbone présente des fourreaux inférieurs rectangulaires asymétriques avec un passage de câbles intégré. Un chef-d’œuvre en matière de conception de cadres. Il offre une rigidité jamais vue, une traction maximale en montée ainsi qu’une réactivité absolue en descente.

Il s’agit de la nouvelle zone de direction de Gram qui trouve dans le BIG Eye, le cœur de toute sa splendeur. Véritable cœur du Gram, le BIG Eye est l’un des principaux aspects sur lesquels s’est penché le centre de recherche et de développement de THOK. Il permet d’alléger la charge dans la zone de direction lors de la pratique sur des pistes d’enduro très accidentées, tout en garantissant une rigidité et une précision de direction optimales.

Le tube diagonal Exagon se caractérise par un système sophistiqué composé de carbone de différentes épaisseurs. Sa forme angulaire en « C » contribue, tout comme le Big Eye, à répartir la charge sur les terrains très accidentés. Ultra vertical pour abaisser le centre de gravité, il renferme la batterie amovible intégrée Shimano 630 Wh.

Le Gram est doté d’un tube horizontal Viper Head Plus avec un tube conique 1.8″ rabaissé pour accueillir le jeu de direction FSA THOK spécialement conçu pour ce vélo. L’head-set bas offre une position avancée au cycliste. Autrement dit, une stabilité de conduite totale, même dans les tronçons les plus extrêmes de l’E-Enduro. De plus, grâce à la hauteur réduite du stand-over offerte par l’inclinaison prononcée du tube horizontal, aucune ascension ne vous résistera.